RECHARGE BIDIRECTIONNELLE : L’AUDI A2 E-TRON, UNE SOLUTION DE STOCKAGE D’ENERGIE MOBILE

La batterie haute tension d’une voiture électrique ne sert pas uniquement à alimenter le véhicule en énergie pour ses déplacements. Elle peut également être utilisée comme source d’énergie à part entière, au-delà de la route. Grâce à ses fonctionnalités de recharge bidirectionnelle, l’Audi A2 e-tron permet d’alimenter des appareils externes via la fonction Vehicle-to-Load (V2L), mais aussi d’utiliser l’énergie stockée dans sa batterie pour alimenter un foyer grâce à la technologie Vehicle-to-Home (V2H). À terme, la fonction Vehicle-to-Grid (V2G) viendra compléter ces possibilités, en permettant de réinjecter l’énergie stockée dans le réseau électrique public.

Les chiffres clés

• La nouvelle Audi A2 e-tron sera disponible à la commande avec trois capacités de batterie: 52, 61 et 84 kWh.
• Puissance de recharge en courant continu (DC) comprise entre 100 et 183kW.
• Recharge de 10 à 80% en 24 à 29 minutes.
• Les fonctions Vehicle-to-Load (V2L) et Vehicle-to-Home (V2H) élargissent les possibilités d’utilisation de la batterie haute tension.
• À l’avenir, la fonction Vehicle-to-Grid (V2G) permettra de réinjecter l’énergie stockée dans le réseau électrique public.

Un système de batterie doté d’une gestion thermique et d’une électronique de recharge coordonnées

Avec l’Audi A2 e-tron, Audi propose pour la première fois un modèle 100 % électrique d’entrée de gamme dans le segment des compactes.

Selon la version choisie, le véhicule est équipé de différents systèmes de stockage d’énergie : une batterie de 84 kWh à base de nickel-manganèse-cobalt (NMC), ou une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 52 ou 61 kWh.

Sur les versions équipées d’une batterie LFP, les cellules sont directement intégrées au pack batterie selon une architecture Cell-to-Pack. Cette conception permet d’optimiser la densité d’intégration des cellules et ainsi d’augmenter la capacité énergétique et la densité énergétique du système haute tension, tout en réduisant l’encombrement.

Une gestion thermique optimisée au service de l’efficacité de recharge

La gestion de la température et du refroidissement de la batterie haute tension a constitué un axe majeur du développement de l’Audi A2 e-tron.

Lors des phases de recharge et de décharge, le système de gestion thermique ajuste en permanence la température de la batterie, le flux de courant et son état de charge. Cette régulation vise à maintenir la batterie dans des plages de température définies et à garantir des performances de recharge constantes et reproductibles.

La régulation de la température pendant les phases de recharge et de décharge contribue de manière significative à garantir un comportement plus stable de la batterie. Pour les clients, cela se traduit non seulement par des temps de recharge réduits au quotidien, mais également par un fonctionnement fiable, prévisible et reproductible, aussi bien en charge qu’en décharge.

Recharge en courant continu (DC) et électronique de recharge intégrée

Le tableau suivant présente les temps de recharge en courant continu (DC), de 10 à 80 % de capacité de la batterie, selon la version du modèle et la capacité de batterie correspondante.

Les temps de recharge indiqués sont valables dans des conditions d’essai définies. Dans la pratique, ils peuvent varier en fonction de plusieurs paramètres, notamment la température de la batterie, son niveau de charge et la puissance de recharge disponible.

La batterie de l’Audi A2 e-tron n’a pas été conçue uniquement pour atteindre des pics de puissance ponctuels. Le développement privilégie avant tout une recharge maîtrisée, prévisible et adaptée aux usages quotidiens. À cette fin, le véhicule intègre un composant électronique de dernière génération, baptisé OCDC 2.0, qui regroupe les chargeurs embarqués et les convertisseurs DC/DC. Cette technologie repose notamment sur un nombre accru de transistors MOSFET (transistors à effet de champ métal-oxyde-semiconducteur), une gestion optimisée de la puissance de sortie en courant alternatif (AC) ainsi que des adaptations logicielles spécifiques.

Gestion de la batterie

Un calculateur dédié à la gestion de la batterie assure la surveillance et la régulation de son fonctionnement.

Sur les batteries LFP en particulier, la courbe de tension à circuit ouvert (OCV) des cellules étant plus plate, il est plus difficile de déterminer avec précision leur état de charge et leur niveau de vieillissement. Pour y remédier, Audi utilise un algorithme spécifiquement adapté.

Les données ainsi recueillies sont intégrées aux calculs de l’autonomie, à la gestion de la recharge et à la stratégie de fonctionnement de la batterie.

Une utilisation de l’énergie élargie

La batterie de l’Audi A2 e-tron ne se limite pas à stocker l’énergie nécessaire à la conduite. Selon les usages, elle peut également offrir de nouvelles possibilités d’utilisation de l’énergie en dehors du véhicule.

La fonction Vehicle-to-Load (V2L) permet d’alimenter des appareils électriques externes compatibles directement à partir du véhicule. L’Audi A2 e-tron devient ainsi une source d’énergie mobile et polyvalente.

La fonction Vehicle-to-Home (V2H) permet quant à elle d’utiliser l’Audi A2 e-tron comme un véritable système de stockage d’énergie. Associée à une borne de recharge murale (wallbox) bidirectionnelle en courant continu (DC) compatible, elle permet de restituer l’électricité stockée dans la batterie pour alimenter les équipements du foyer.

Selon les marchés, les équipements du véhicule, la compatibilité des infrastructures de recharge, la configuration de l’installation domestique, les exigences réglementaires et, le cas échéant, le contrat d’électricité souscrit, la compacte Audi pourra également proposer à l’avenir la fonction Vehicle-to-Grid (V2G).

Celle-ci permettra de réinjecter dans le réseau électrique public l’énergie stockée dans la batterie du véhicule. La batterie deviendra ainsi un élément à part entière d’un système énergétique plus global.

En conclusion

Avec l’Audi A2 e-tron, Audi entend rendre la mobilité électrique dans le segment des compactes toujours plus adaptée aux usages quotidiens, efficiente et polyvalente.

L’association d’une gestion thermique coordonnée, d’une électronique de recharge intelligente et d’un système avancé de gestion de la batterie garantit un fonctionnement stable et prévisible lors des phases de recharge et de décharge.

Parallèlement, les fonctionnalités de recharge bidirectionnelle élargissent les possibilités d’utilisation de la batterie au-delà de la conduite, faisant du véhicule un véritable acteur du système énergétique.

L’Audi A2 e-tron réunit ainsi recharge optimisée, gestion intelligente de l’énergie et facilité d’utilisation au quotidien dans une approche globale tournée vers l’avenir.

Questions fréquemment posées

Que signifie la recharge bidirectionnelle ?

La recharge bidirectionnelle permet à une voiture électrique non seulement de puiser de l’électricité dans le réseau, mais aussi de lui en restituer. Le véhicule devient ainsi une source d’énergie flexible, capable de s’adapter à différents usages.

Quels équipements peuvent être alimentés ?

La recharge bidirectionnelle offre plusieurs possibilités d’utilisation de l’énergie stockée dans la batterie : Vehicle-to-Load (V2L) : alimenter des appareils électriques externes. Vehicle-to-Home (V2H) : fournir de l’électricité à un domicile. Vehicle-to-Grid (V2G) : à l’avenir, réinjecter de l’énergie dans le réseau électrique public.