“1-2-4-5-3 : 50 ANS DE MOTEURS AUDI CINQ CYLINDRES” NOUVELLE EXPOSITION SPECIALE A L’AUDI MUSEUM MOBILE

• L’ordre d’allumage spécifique 1-2-4-5-3 produit une sonorité caractéristique
• Une large palette de motorisations et une communauté de fans encore plus vaste : des moteurs de série innovants aux moteurs de compétition hautes performances
• Exposition Audi Tradition du 1er août 2026 au 28 février 2027

Les moteurs Audi cinq cylindres ont profondément marqué l’histoire récente de la marque aux quatre anneaux, leur ordre d’allumage produisant une sonorité caractéristique, sportive et puissante. Avec un palmarès jalonné de succès en sport automobile et des performances remarquables sur les véhicules de série, les moteurs cinq cylindres incarnent le « Vorsprung durch Technik ». Audi Tradition célèbre l’anniversaire de ce moteur emblématique avec une nouvelle exposition spéciale : « 1-2-4-5-3 : 50 ans de moteurs Audi cinq cylindres ». L’exposition ouvrira ses portes dès le 1er août à l’Audi museum mobile, au sein de l’Audi Forum d’Ingolstadt, et se poursuivra jusqu’au 28 février 2027.

« Les 50 ans du moteur cinq cylindres constituent un anniversaire très particulier pour Audi : rares sont les technologies qui suscitent des émotions aussi fortes ou qui ont façonné aussi profondément l’image de la marque au cours des cinq dernières décennies. C’est pourquoi tant de fans d’Audi et de visiteurs du musée nous ont demandé si nous allions célébrer cet anniversaire par une exposition spéciale – un souhait que nous avons été plus qu’heureux d’exaucer », déclare le commissaire de l’exposition Stefan Felber. Pour cette exposition spéciale, il a réuni sept moteurs et quatorze véhicules retraçant cinquante années de développement du moteur cinq cylindres.

Véhicules présentés dans la nouvelle exposition spéciale :

• Moto Megola
• Audi 100 5E (C2)
• Audi 100 5D (C2)
• Audi 200 5T (C2)
• Audi 90 quattro
• Audi 100 TDI (C3)
• Audi S2 Coupé
• Audi Avant RS2
• Audi S6
• Audi TT RS
• Audi TT Motorsport
• Audi RS Q3 concept
• Audi RS 3
• Audi GT50 concept

L’histoire du moteur Audi cinq cylindres a commencé en août 1976 avec la présentation de l’Audi 100 de deuxième génération. Destinée à monter en gamme par rapport à sa devancière, la nouvelle Audi 100 a conduit les ingénieurs Audi à débattre, au cours de son développement, de l’utilisation de moteurs cinq cylindres et six cylindres en ligne. Les moteurs six cylindres ont été écartés en raison des contraintes d’espace et de la répartition défavorable des masses. Les décideurs ont donc opté pour le moteur cinq cylindres en ligne – un concept de motorisation connu, mais jusque-là peu utilisé dans la production automobile en grande série. Sur la base du moteur quatre cylindres en ligne EA 827, apparu pour la première fois sur l’Audi 80 en 1972 et alors déjà utilisé au sein du groupe Volkswagen, les ingénieurs ont développé le moteur essence cinq cylindres désigné EA 828. Celui-ci a permis à l’Audi 100 de deuxième génération de progresser sensiblement à la fois en puissance et en prestige et allait, dans ses différentes configurations, marquer d’une manière très particulière la technologie des moteurs Audi pendant les décennies suivantes.

De nombreux éléments de conception ont été repris du moteur quatre cylindres, notamment l’arbre à cames en tête entraîné par courroie, l’entraxe de 88 millimètres entre les cylindres, le diamètre des cylindres ainsi que la disposition des soupapes, des bougies et des injecteurs. Le vilebrequin plus long nécessitait toutefois un diamètre de paliers principaux plus important ; parmi de nombreuses autres modifications apportées au moteur de base, la course a également été portée à 86,4 millimètres. La sonorité caractéristique du moteur cinq cylindres provient du nombre impair de cylindres et de son ordre d’allumage unique : 1-2-4-5-3. Les cylindres directement adjacents et les cylindres éloignés les uns des autres s’allument alternativement, à intervalles de 144 degrés de rotation du vilebrequin, un réglage choisi afin de garantir le fonctionnement le plus régulier possible. Un système d’injection moderne améliorait les performances, l’efficience et la délivrance de puissance du modèle haut de gamme. Le premier moteur Audi cinq cylindres, d’une cylindrée de 2 144 cm³ sur l’Audi 100 5E, développait 100 kW (136 ch). Il permettait à la voiture d’atteindre 100 km/h en 9,5 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h.

Dès 1978, Audi a présenté le premier moteur diesel cinq cylindres : un moteur diesel atmosphérique d’une cylindrée de deux litres développant 51 kW (70 ch). Un an plus tard, le premier moteur essence cinq cylindres turbocompressé a fait ses débuts sur le modèle phare de l’époque, l’Audi 200 5T (125 kW/170 ch). La cylindrée ne pouvant pas être sensiblement augmentée, la turbocompression constituait le seul moyen d’accroître significativement la puissance du moteur. L’année 1980 s’est révélée déterminante pour la notoriété du moteur cinq cylindres : en mars, la marque aux quatre anneaux a dévoilé l’Audi quattro au Salon international de l’automobile de Genève. Lors de son lancement, son moteur cinq cylindres turbocompressé développait 147 kW (200 ch). Ce puissant ensemble technique – combiné au refroidissement de l’air de suralimentation et à la transmission intégrale permanente quattro – a permis à Audi d’enchaîner les succès en sport automobile au cours des années suivantes, notamment avec deux titres de champion du monde des constructeurs et deux titres de champion du monde des pilotes dans un univers du rallye qui jouissait encore d’une immense popularité. Ces titres ont renforcé l’image de la marque et alimenté la légende du moteur cinq cylindres. Dans les voitures de rallye de ce qui allait devenir le Groupe B, l’ultime évolution de ce formidable moteur – désormais dotée d’une technologie à quatre soupapes – développait largement plus de 500 ch. Sur l’Audi IMSA GTO, qui a bouleversé les courses américaines de voitures de tourisme en 1989, la puissance atteignait 530 kW (720 ch).

Audi a également fait bénéficier ce moteur très apprécié d’importantes évolutions de performances sur les modèles de série : sur l’Audi Avant RS 2, présentée en 1994 vers la fin du cycle de production de l’Audi 80 (B4), le moteur tirait 232 kW (315 ch) de sa cylindrée toujours modeste de 2,2 litres.

À l’époque, l’Audi Avant RS 2 était le break de série le plus puissant au monde et a établi la tradition des modèles Audi RS hautes performances. Presque au même moment, le moteur cinq cylindres quittait le segment B avec le lancement de l’Audi A4 (B5) en 1994, cédant progressivement la place à de nouveaux moteurs V6 jusqu’au milieu des années 1990. Les derniers moteurs cinq cylindres de la série d’origine – le 2.5 TDI de l’Audi A6 et le moteur turbo 20V d’une cylindrée de 2,2 litres de l’Audi S6, elle-même présentée dans la nouvelle exposition – ont été retirés de la production en 1997.

Les amateurs de la sonorité du moteur cinq cylindres ont dû attendre jusqu’en 2009, lorsque quattro GmbH a lancé l’Audi TT RS, dotée d’un moteur TFSI de 2,5 litres monté transversalement. Développé sur la base du moteur EA 855 du Groupe, ce groupe motopropulseur hautes performances disposait d’un bloc-moteur renforcé et développait une puissance de 250 kW (340 ch). Au cours des années suivantes, ce moteur apprécié est réapparu, dans différentes configurations, sur les modèles RS de la série A, placés depuis 2016 sous la responsabilité d’Audi Sport GmbH. Il a ainsi ravivé le statut culte du moteur cinq cylindres et a été élu « moteur de l’année » neuf fois de suite.

Plus d’informations sur l’exposition spéciale dans l’application Audi Tradition

L’application Audi Tradition permet aux visiteurs de l’Audi museum mobile d’accéder à des contenus approfondis sur les véhicules présentés – sous forme de textes, d’audioguides pour certains modèles et même de vues panoramiques à 360 degrés. L’application fournit des informations sur les pièces présentées dans les expositions spéciale et permanente. Elle permet également aux utilisateurs d’accéder au site Internet Audi Tradition, à la boutique en ligne Audi Tradition proposant des accessoires, des ouvrages et des pièces détachées pour les classiques modernes d’Audi, ainsi qu’aux comptes Instagram et TikTok d’Audi Tradition. L’application gratuite peut être téléchargée depuis les principales boutiques d’applications pour les smartphones iOS et Android.